Según Karl-Heinz Kalbfell, director general de Alfa Romeo, "el 159 es la alternativa italiana a modelos de marcas como Audi o BMW". A la venta en septiembre, la berlina de la firma del trébol se revela de vital importancia para la nueva estrategia del fabricante transalpino.


El habitáculo del modelo italiano ha ganado tanto en diseño como en calidad
El habitáculo del modelo italiano ha ganado tanto en diseño como en calidad
El nuevo Alfa 159 ha sido concebido con un claro y bien definido propósito: relanzar la marca Alfa Romeo en todo el mundo. Así lo manifestó Karl-Heinz Kalbfell, director general de la firma italiana, durante su presentación internacional en Munich. Según él, "el 159 será la base de futuras creaciones y contribuirá a elevar el nivel y el prestigio de Alfa Romeo. La expansión internacional, incluido el mercado norteamericano, es uno de nuestros principales objetivos y, a medio plazo, esperamos llegar a comercializar 300.000 unidades en todo el mundo, un tercio de las cuales debe corresponder a este nuevo modelo". Después de una dilatada trayectoria en el Grupo BMW, Kalbfell pretende rivalizar sin complejos con las principales marcas premium de Alemania.

Una 'vettura bellissima'

Desarrollado en cincuenta meses, el recién llegado es obra de Giorgetto Giugiaro, quien ha contado para su diseño con la colaboración del Centro Stile que Alfa Romeo posee en Arese (Italia). Con una longitud de 4,6 metros -22,5 centímetros más que su antecesor-, el Alfa 159 es una bellissima continuación del 156. Exteriormente, destaca el estilizado frontal, caracterizado por la clásica parrilla triangular y unos grupos ópticos que carecen de cúpula de protección. La esbelta silueta lateral, adornada por unos bonitos tiradores cromados y llantas de hasta 17 pulgadas, dan paso a una estilizada zaga bajo cuyo portón se esconde un maletero, de forma irregular y con rueda de repuesto de emergencia, cuya capacidad de carga es de 405 litros. El resultado, como es habitual en Alfa Romeo, es una berlina tan elegante como deportiva.

Más 'premium'

Aunque mantiene el aire de familia de otros Alfa, el habitáculo del 159 se desmarca de sus hermanos de gama con elementos como el pulsador de arranque y parada -emulando a BMW- y asientos dotados de reposacabezas activos. En conjunto, el interior gana en deportividad, no así en habitabilidad, pues a pesar del incremento de cotas, el espacio de las plazas traseras -la central, casi inexistente- se antoja justo tanto para las piernas como en altura. En cuanto al equipamiento, las versiones más básicas contarán con volante -regulable en altura y profundidad- y pomo del cambio revestidos de cuero, climatizador automático, banqueta posterior con reposabrazos y hueco portaesquíes, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos, etc. En el apartado de la seguridad, puede equipar hasta ocho airbags, incluidos los delanteros para proteger las rodillas de conductor y acompañante.

Seis motorizaciones

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El Alfa 159 prescinde de la llave, sustituyéndola por una especie de tarjeta.
El Alfa 159 se comercializará con tres motorizaciones de gasolina JTS y otras tantas diésel JTD Multijet. Las primeras, de inyección directa y bloque desarrollado por General Motors, tienen unas potencias de 160, 185 y 260 CV, en tanto que las segundas rinden 120, 150 y 200 CV. Todos los propulsores cumplen la normativa Euro IV -los de gasóleo disponen de filtro de partículas (DPF)- y se ofrecen con cambio manual de seis velocidades. En 2006, llegará una transmisión automática de variador continuo y una evolución de la conocida como Selespeed -con levas en el volante-. Antes, a final de 2005, está previsto el lanzamiento de las versiones con tracción integral (Q4).
Para que el comportamiento dinámico sea de primera, el Alfa 159 dispone de suspensiones delanteras de paralelogramo superior y un eje trasero multibrazo. Asimismo, para incrementar su deportividad, posee una dirección muy precisa que, según los responsables de Alfa Romeo, es la más directa de su segmento. Para incrementar la seguridad y estar al mismo nivel, o superior, que sus competidores, dispone de programa electrónico de estabilidad (VDC), control de tracción (ASR), ayuda de arrancada en pendientes (Hill Holder), ABS, distribuidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD) y asistente hidráulico de frenada de emergencia (HBA).
Sin duda, la apuesta de Alfa Romeo es de órdago a la grande, como lo atestigua el que ambicione el 40% de las ventas del segmento D premium -en el que tendrá que competir con el Audi A4, el BMW Serie 3, el Volkswagen Passat y el Mercedes-Benz Clase C- y la obtención de cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. Lo dicho: la alternativa italiana se llama Alfa 159.

B.V.
Munich (Alemania)

 

 
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