A finales del mes de marzo se pondrá a la venta el nuevo Mitsubishi L200, el 'pick up' de la marca japonesa que hereda el espíritu 'racing' del exitoso y competitivo Montero Evo, ganador del Lisboa-Dakar 2006 con el francés Luc Alphand.

Mitsubishi ha sustituido el motor DI-D de 115 CV por uno de 136 CV.

El próximo mes de marzo se iniciará la comercialización del nuevo Mitsubishi L200, presentado a finales de 2005 en el Salón del Automóvil de Bolonia (Italia). El pick up japonés es uno de los modelos de mayor aceptación de la firma nipona, con más de 2,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento en 1978. Ahora, en su última generación, este funcional vehículo, ideal tanto para el trabajo como para el ocio, se desmarca de la competencia con una estética muy deportiva y unos precios inferiores respecto a los de su más directo rival, el Nissan Navara.

Frontal ‘dakariano’

Dicen que la cara es el espejo del alma. Aplicando esta expresión popular, el L200 promete fuertes sensaciones, pues su frontal está inspirado en el del Montero Evo con el que Mitsubishi obtuvo el pasado mes de enero su undécima victoria en el Dakar, el raid más duro del mundo. Con una longitud de cinco metros, el resto de la aerodinámica carrocería –tiene el mejor coeficiente de su segmento- es tan elegante como robusta, destacando la original línea de intersección entre la cabina y la caja posterior.


Luneta practicable

El tablero de instrumentos sobresale por su atractivo diseño.

En cualquiera de sus versiones -se ofrece con cabina simple, la denominada Club, con asientos posteriores abatibles, y la doble, más lujosa y con cuatro puertas-, el pick up asiático posee un habitáculo de generosas cotas en el que resalta el bien resuelto tablero de instrumentos. El puesto de conducción es aceptable, así como completo el equipamiento básico –dispone de doble airbag frontal, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, etc.-. Además, el L200 añade un plus de exclusividad, pues es el primer modelo de su categoría en incorporar una luneta practicable –según versiones-, ideal para coger o depositar cualquier objeto en la caja sin necesidad de salir de la cabina.

Motor DI-D de 136 CV

Para el nuevo L200, Mitsubishi ha sustituido el anterior motor diésel de 115 CV por el 2.5 DI-D de 136 CV. Con un par máximo de 314 Nm a 2.000 rpm, este voluntarioso propulsor posibilita alcanzar una velocidad máxima de 167 km/h y registrar un consumo combinado de 8,6 litros. En cuanto a la transmisión, al cambio manual de cinco velocidades –también está disponible uno automático de cuatro- se suma un selector que permite pasar de tracción trasera a integral, así como a marchas cortas (reductora) para afrontar tramos off road tan rotos como los de la región turca de Antalya.
En ese escenario, el L200 superó sin dificultad trialeras de lo más exigente, gracias a unos ángulos de ataque, ventral y salida de 33,4,

La firma japonesa ha cuidado hasta el último detalle del nuevo L200.

26,7 y 27,2 grados, respectivamente. Del apartado dinámico, destacar que todas las versiones están dotadas de bloqueo del diferencial trasero, mientras que las más exclusivas incluyen controles de estabilidad y de tracción (ASTC).

Tres L200 a elegir

En 2006, Mitsubishi comercializará tres L200 diferentes: el actual, del que esperan vender 1.000 unidades; el Classic –una evolución de aquél, destinada principalmente a un uso profesional (20.500 euros)-, cuya previsión de ventas es similar; y el nuevo, que debería acumular en torno a 3.000 matriculaciones. Los precios, todavía no confirmados al cierre de MADRID MOTOR, oscilarán presumiblemente entre 20.500 y 28.500 euros, lo cual, según los responsables de Mitsubishi España, convierte al L200 en una opción más económica (de 2.000 a 3.000 euros menos) que su principal competidor, el Nissan Navara. l

Texto y fotos: B.V.
Antalya (Turquía)